Boda en yate: los permisos que exige la capitanía de puerto

¿Qué permisos necesita realmente una boda a bordo?

Tres, y ninguno cubre al otro. El permiso de servicio, el despacho del viaje y, si hay boda civil, la autorización del juez para salir de la oficina.

El primero es del barco, no tuyo. El artículo 40 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos establece que se requiere permiso de la capitanía de puerto para prestar los servicios de transporte de pasajeros y turismo náutico con embarcaciones de recreo y deportivas, mexicanas o extranjeras. Si la marina te cotiza un yate para el evento, ese permiso ya debería existir y tener folio.

El segundo es del viaje concreto. El tercero es del registro civil y va por una ventanilla que ni siquiera está en el puerto. Cuando una boda en yate se cae a última hora, casi siempre es porque alguien dio por hecho que el primero incluía a los otros dos.

¿Qué es el despacho de salida y por qué caduca?

Es la autorización para hacerse a la mar de un viaje específico, y la expide la capitanía de puerto. El artículo 48 de la ley es claro: para hacerse a la mar, toda embarcación requiere despacho de salida del puerto.

El mismo artículo trae dos detalles que casi nadie del lado de la boda conoce. Uno, el despacho se expide antes de la hora de zarpe, una vez terminadas las operaciones en puerto. Dos, y este es el bueno: queda sin efecto si no se usa dentro de las cuarenta y ocho horas siguientes a su expedición, salvo autorización justificada que emita expresamente la capitanía.

La consecuencia práctica es que un despacho no se saca con un mes de anticipación para dormir tranquilo. Se saca contra la fecha real. Si mueves la boda tres días, el papel que enseñó el proveedor ya no sirve, aunque diga tu nombre.

¿Por qué motivos puede negarse el despacho?

La ley los enumera y ninguno es negociable en el muelle. El artículo 49 faculta a la capitanía para negar o dejar sin efecto el despacho de salida en varios supuestos.

Desliza la tabla para ver todas las columnas.

Supuestos del artículo 49 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, texto vigente con la última reforma publicada en el Diario Oficial de la Federación el 14 de noviembre de 2025.

El de la dotación mínima es el que más sorprende. No se trata del número de invitados sino del número, calificación y certificación de los tripulantes. Una boda de veinte personas se puede quedar en el muelle porque falta un marinero certificado, y no hay forma de resolverlo con dinero.

¿Cuántos invitados caben y quién decide?

Lo decide el certificado de la embarcación, no la agencia que te la renta. La capacidad máxima de personas a bordo viene en los documentos del barco y esos documentos son los que revisa la capitanía.

Aquí es donde conviene tener cuidado con la cotización. Es común que una marina venda por cubierta o por precio, y que el vendedor redondee el aforo hacia arriba. Pide el número exacto por escrito y contrasta: pareja, testigos, juez, fotógrafo, músico y personal de servicio cuentan igual que un invitado. Cuatro personas de equipo se comen cuatro lugares.

En la práctica, el capitán es quien cierra la puerta. Si en el muelle hay más gente que la declarada, la solución no es apretarse, es dejar a alguien en tierra. Vale más ajustar la lista dos semanas antes que hacerlo delante de la familia.

¿El juez del registro civil sube al barco?

Solo si la boda civil se tramita como matrimonio fuera de oficina, que es un trámite propio, con su propia cuota y su propio plazo. No es un extra del paquete náutico.

En Playa del Carmen ese trámite existe en dos versiones publicadas. El matrimonio mexicano fuera de oficina de lunes a viernes cuesta 18 unidades de medida y actualización, o sea 2,112 pesos con el valor de 2026, y el de sábados y domingos sube a 22.5 unidades, es decir 2,639 pesos. Los dos declaran un tiempo de resolución de 20 días hábiles.

Ese plazo es la parte que hay que respetar. Veinte días hábiles son casi un mes de calendario, así que el expediente se mete antes de que llegue la familia, no la semana de la boda. Y ojo con el certificado médico prenupcial: tiene vigencia de quince días naturales desde su expedición, así que no se saca junto con lo demás.

Si la ceremonia es simbólica y ustedes ya se casaron por el civil en su ciudad, todo este apartado se cae y el barco se vuelve un asunto de capitanía y nada más. Es la ruta más simple y la que eligen la mayoría de las parejas extranjeras.

¿Quién responde si algo pasa a bordo?

El armador, que casi siempre es el propietario. El artículo 21 de la ley presume que el propietario o los copropietarios de la embarcación son sus armadores o navieros, salvo prueba en contrario.

Y agrega algo útil para ti: cuando un naviero opera una embarcación que no es suya, debe hacer declaración de armador ante la capitanía del puerto de matrícula, y si no la hace, el propietario y el naviero responden solidariamente de las obligaciones derivadas de la explotación del barco.

Por eso, cuando compares dos cotizaciones que se ven iguales, pregunta quién es el armador declarado. Una operación seria te lo dice sin titubear. Una que subarrienda el barco de un tercero suele cambiar de tema, y ese cambio de tema es información.

La lista de capitanías de puerto del país está publicada por la Secretaría de Marina. Ahí se confirma cuál es la que corresponde a tu marina, que no siempre es la del municipio donde te vas a casar.